Kompresor klimatyzacji samochodowej do pojazdów o nowych mocach: Centrum komfortu wzmocnione innowacją
Przegląd układu klimatyzacji w pojazdach o nowych mocach
Układ klimatyzacji w pojazdach zasilanych nowymi źródłami energii odgrywa kluczową rolę, ponieważ bezpośrednio wpływa na komfort kierowców i pasażerów. Układ klimatyzacji w pojazdach zasilanych nowymi źródłami energii składa się głównie z układu chłodzenia, układu ogrzewania, układu dopływu powietrza, układu sterowania i układu oczyszczania powietrza.
Układ chłodniczy zazwyczaj składa się z sprężarki elektrycznej, skraplacza, czujnika ciśnienia, elektronicznego zaworu rozprężnego, parownika itd. Sprężarka elektryczna jest kluczowym elementem układu chłodniczego. Zasysa ona gazowy czynnik chłodniczy o niskiej temperaturze i niskim ciśnieniu, spręża go do postaci gazu o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu, a następnie odprowadza go ze sprężarki. Skraplacz schładza przegrzany gaz czynnika chłodniczego o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu, skrapla go do postaci ciekłej i uwalnia dużą ilość ciepła. Elektroniczny zawór rozprężny i parownik odpowiadają za regulację przepływu i ciśnienia czynnika chłodniczego, dzięki czemu czynnik chłodniczy rozpręża się i pochłania ciepło w komorze parownika, schładzając w ten sposób powietrze tłoczone przez dmuchawę.
Istnieje kilka rodzajów systemów ogrzewania. Jednym z nich jest ogrzewanie za pomocą grzałki PTC. Grzałka PTC jest zazwyczaj instalowana pod podłogą między sterownikiem.'Siedzenie pasażera i fotel pasażera z przodu składa się z elektrycznych elementów grzejnych PTC, wentylatorów chłodzących, kanałów przepływu płynu chłodzącego, płyt sterujących i innych komponentów. Innym typem jest układ klimatyzacji z pompą ciepła, który został udoskonalony na bazie tradycyjnych pojazdów spalinowych. Sprężarka jest napędzana bezpośrednio bezszczotkowym silnikiem prądu stałego z magnesami trwałymi. Do ogrzewania dostępne jest również ogrzewanie postojowe. Paliwo jest pompowane do metalowego filcu przed komorą spalania za pomocą pompy dozującej olej. Po rozgrzaniu zapłonnika rozpryskujące się drobne kropelki oleju odparowują. Powietrze miesza się z benzyną i zapala. Energia cieplna jest przekazywana do płynu chłodzącego silnika, który następnie jest tłoczony przez elektryczną pompę obiegową do chłodnicy w komorze parownika, aby ogrzać powietrze wewnątrz pojazdu.
Zasada działania układu klimatyzacji w pojazdach zasilanych nowymi źródłami energii jest do pewnego stopnia podobna do układu w pojazdach zasilanych tradycyjnymi paliwami, ale występują również różnice. Na przykład, jeśli chodzi o chłodzenie, oba procesy realizowane są za pomocą sprężarki i czynnika chłodniczego. Natomiast jeśli chodzi o ogrzewanie, tradycyjne pojazdy zasilane paliwami wykorzystują głównie efekt cieplny płynu chłodzącego silnik, podczas gdy pojazdy zasilane nowymi źródłami energii muszą generować ciepło za pomocą elektrycznych elementów grzejnych lub technologii pomp ciepła.
Krótko mówiąc, skład i zasada działania układu klimatyzacji w pojazdach zasilanych nowymi źródłami energii są stosunkowo skomplikowane, mają jednak ogromne znaczenie dla poprawy komfortu kierowców i pasażerów oraz ogólnej wydajności pojazdu.
Kompresor MinKa (042400-0233)
Rodzaje sprężarek
(1) Klasyfikacja według metody jazdy
Tradycyjny napęd silnikowy: Ten typ jest powszechnie stosowany w pojazdach z tradycyjnym napędem, a także w niektórych hybrydowych pojazdach elektrycznych i pojazdach o nowych źródłach energii. Charakteryzuje się tym, że sprężarka jest napędzana paskiem napędowym silnika. Zalety: dojrzała technologia, stosunkowo prosty proces produkcji, niski koszt. Wady: gdy silnik gaśnie, sprężarka klimatyzacji również przestaje działać, co utrudnia korzystanie z klimatyzacji pojazdu. Ponadto, jej wydajność jest w dużym stopniu zależna od prędkości obrotowej silnika.
Typ hybrydowy napędzany silnikiem spalinowym i silnikiem elektrycznym: Dla producentów samochodów, którzy muszą poprawić wydajność istniejących silników spalinowych i osiągnąć miniaturyzację, dostępne są sprężarki napędzane tradycyjnymi paskami napędowymi silnika. W przypadku pojazdów, w których silnik spalinowy jest głównym źródłem napędu, a silnik elektryczny jako źródło zasilania pomocniczego (Mild HEV), dostępne są sprężarki hybrydowe obsługujące zarówno napęd pasowy, jak i napęd silnika elektrycznego. Zalety: odpowiednią metodę napędu można wybrać w zależności od warunków pracy, aby poprawić efektywność energetyczną. Wady: stosunkowo złożona konstrukcja, wysoki koszt.
Napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym o zmiennej częstotliwości: W pojazdach z silnikiem elektrycznym jako głównym źródłem napędu (silne hybrydy hybrydowe, elektryczne) dostępne są sprężarki elektryczne. Charakteryzuje się ona bezpośrednim napędem sprężarki przez silnik elektryczny, co zapewnia wysoką wydajność i szybką reakcję. Sprężarka może automatycznie regulować prędkość obrotową w zależności od zapotrzebowania na temperaturę we wnętrzu pojazdu, zapewniając precyzyjną kontrolę temperatury. Jednocześnie, brak części przekładniowych silnika zmniejsza straty energii, co czyni ją bardziej energooszczędną i przyjazną dla środowiska.
(2) Klasyfikacja według zasady działania: Sprężarki o stałej wydajności charakteryzują się wzrostem objętości tłoczenia proporcjonalnie do wzrostu prędkości obrotowej silnika. Zasada działania polega na sterowaniu uruchamianiem i zatrzymywaniem sprężarki poprzez zbieranie sygnałów temperatury z wylotu parownika lub ciśnienia w układzie klimatyzacji. Gdy temperatura osiągnie zadaną wartość lub ciśnienie w rurociągu stanie się zbyt wysokie, sprężarka przestaje pracować; gdy temperatura wzrośnie lub ciśnienie spadnie, sprężarka uruchamia się ponownie. Zaletami sprężarek są prosta konstrukcja, zaawansowana technologia produkcji i stosunkowo niska cena. Jednakże, sprężarka nie może automatycznie zmieniać mocy wyjściowej w zależności od zapotrzebowania na chłodzenie, ma znaczący wpływ na zużycie paliwa przez silnik oraz często uruchamia się i zatrzymuje podczas pracy, co wpływa na komfort i żywotność sprężarki.
Sprężarki o zmiennej wydajności: Sprężarki o zmiennej wydajności mogą automatycznie regulować moc wyjściową w zależności od zadanej temperatury. System sterowania klimatyzacją nie zbiera sygnałów temperatury z wylotu parownika, lecz steruje stopniem sprężania sprężarki na podstawie sygnału zmiany ciśnienia w rurociągu klimatyzacyjnym, aby automatycznie regulować temperaturę na wylocie. Sprężarka pracuje przez cały proces chłodzenia. Jej zaletami są możliwość automatycznej regulacji intensywności chłodzenia w zależności od potrzeb, poprawa efektywności energetycznej i redukcja zużycia energii. Jednak jej konstrukcja jest złożona, koszt wysoki, a wymagania dotyczące systemu sterowania również wyższe.
(3) Klasyfikacja według trybu pracy: Sprężarki tłokowe: Proces roboczy dzieli się na cztery etapy: sprężanie, wydech, rozprężanie i ssanie. Obrót wału korbowego napędza tłok, który porusza się tam i z powrotem przez korbowód, powodując okresowe zmiany objętości roboczej utworzonej przez wewnętrzną ściankę cylindra, głowicę cylindra i denko tłoka, odgrywając tym samym rolę w sprężaniu i transporcie czynnika chłodniczego w układzie chłodniczym. Zaletami są: zaawansowana technologia produkcji, prosta konstrukcja, niskie wymagania dotyczące materiałów i technik przetwarzania, niższy koszt, duża adaptowalność i łatwość naprawy. Wadami są: brak możliwości osiągnięcia wysokiej prędkości obrotowej, duży i ciężki rozmiar maszyny, trudności z uzyskaniem niskiej masy, nieciągły wydech, podatność na wahania przepływu powietrza oraz znaczne wibracje podczas pracy. Obecnie sprężarki te są stosowane głównie w układach klimatyzacji o dużej pojemności skokowej autobusów i ciężarówek. Sprężarki osiowo-tłokowe: Do popularnych typów należą sprężarki płytowe lub płytowe z pochyloną płytą, które są głównymi produktami w sprężarkach klimatyzacji samochodowej. Cylindry są rozmieszczone wokół osi środkowej sprężarki, a kierunek ruchu tłoka jest równoległy do wału głównego sprężarki. Pochylona płyta jest zamocowana na stałe do wału głównego sprężarki, a jej krawędź popycha tłok, wykonując osiowy ruch posuwisto-zwrotny. Zaletą jest łatwość miniaturyzacji i lekkość, możliwość pracy z dużą prędkością obrotową, zwarta konstrukcja, wysoka wydajność i niezawodność. Dzięki regulacji wydajności, sprężarka jest szeroko stosowana w klimatyzacji samochodowej.
Sprężarka rotacyjna:Typ łopatkowy: Cylinder ma kształt okrągły i eliptyczny. Wał główny wirnika ma pewien mimośród lub współosiowość z cylindrem. Łopatki dzielą cylinder na kilka przestrzeni. Gdy wał główny wprawia wirnik w ruch obrotowy, objętość tych przestrzeni zmienia się w sposób ciągły, umożliwiając zasysanie, sprężanie i odprowadzanie czynnika chłodniczego. Zalety: niewielkie rozmiary i niska masa, łatwość montażu w wąskiej komorze silnika, niski poziom hałasu i wibracji, wysoka sprawność objętościowa. Wady: wysokie wymagania dotyczące dokładności obróbki, wysokie koszty produkcji.
Typ zwoju:Jako sprężarka czwartej generacji jej cechy konstrukcyjne obejmują parę spiralnie nawiniętej stałej spirali i spirali orbitalnej, silnik bezszczotkowy itp. Zasada działania dzieli się na trzy procesy: ssanie, sprężanie i tłoczenie. W procesie ssania gazowy czynnik chłodniczy jest zasysany z wlotu powietrza do komory sprężającej, która rozszerza się wraz z obrotem spirali orbitalnej. W procesie sprężania objętość komory sprężającej stopniowo maleje, a gazowy czynnik chłodniczy jest sprężany i odprowadzany do środka stałej spirali. W procesie tłoczenia, gdy gazowy czynnik chłodniczy jest sprężany do wysokiego ciśnienia, jest on odprowadzany z centralnego portu wylotowego stałej spirali poprzez naciśnięcie zaworu wylotowego. Zalety: wysoka wydajność, niski poziom hałasu, niezawodność, oszczędność energii itp. Wady: stosunkowo złożona technologia, wysoki koszt.
